Motivado por el artículo de Seth Rosenblat, y de los comentarios, me animo a mostraros el conjunto de extensiones que considero un “must” para Firefox!!. El 95% De los elementos listados funcionan perfectamente en Firefox 3, y los que no lo hacen los podéis tweakear para que lo hagan con las herramientas de testeo citadas. (engañar al version checker de Firefox)

Deja el cursor sobre cada complemento para obtener una breve descripción de lo que estamos hablando.

• AdBlock Plus
• ChatZilla
• Foxmarks
  
• Web Developer
• CoolIris
• Dragdropupload
• Nightly Tester Tools or MR Tech Toolkit
• AutoCopy (lo incluye HyperWords)
  
• Session Manager
• IE Tab
• Tab Mix Plus.
• Quick Drag.
• Iterasi.
• Integrated GMail.
• DownThemAll.
• Google Rediseñado
• All-In-One Sidebar (AiOS)
• Fire Gestures
• Split Browser.
• Qtl.
• text/plain.
• Zotero.
• Read it Later
• Abduction
• FlashGot.
• Bulk Image Downloader
• RoboForm
• NoScript
• Hyperwords.
• CookieSafe
• Download Helper (to grab video off the net)
• PDF Download
• Firefox Environment Backup Extension
• TwitKit
• Stylish
• McAfee SiteAdvisor

Cualquier comentario y/o sugerencia son bienvenidos!!

La modificación a Windows XP necesaria para que admita la creación de RAIDs a través de el Administrador de discos consiste básicamente en estos tres ficheros:

• dmadmin.exe
• dmboot.sys
• dmconfig.sys

En esta entrada no discuto acerca del procedimiento de activar la posibilidad de crear el RAID de Windows, sino cómo hacerlo ESPECÍFICAMENTE PARA XP SP3, ya que se da una curiosa problemática:

Si buscamos por internet la solución a añadir RAID a XP, a día de hoy nadie comenta nada acerca del hecho de que la instalación del Service Pack3 modifica los 3 ficheros afectados por esta modificación, con lo cual si seguimos a rajatabla lo que encontremos en la web, conseguiremos un bonito pantallazo azul en nuestro Windows, y el sistema totalmente inaccesible.

Lo primero que debieramos hacer antes de tocar nada (y no sólo para esto, sino para muchas otras ocasiones nos será útil) es INSTALAR LA CONSOLA DE RECUPERACIÓN COMO OPCIÓN EN EL MENÚ DE ARRANQUE de Windows.

Nos van a hacer falta los dmboot.sys, dmadmin.exe y dmconfig.dll XP SP3 [ya modificados] para Windows XP SP3.

Para ello, seguimos las instrucciones de Microsoft e instalamos la consola de recuperación.

Reiniciamos el PC, y en el menú de Inicio, seleccionamos la “Consola de recuperación”.

Nos preguntará sobre qué instalación (ya tengamos 1 Windows o varios instalados en nuestros discos duros reconocidos) queremos hacer modificaciones. Las opciones disponibles se dan con un número (”1″ por defecto).

Tenemos que copiar:

1. dmadmin.exe y dmconfig.dll a Windows\system32
2. dmconfig.dll nuevamente a Windows\system32\dllcache. Si no lo hacemos, el sistema en el arranque verificará la validez del fichero dmconfig.dll, y lo revertirá tirando de \dllcache. Si ambos están modificados, cuela
3. dmboot.sys a Windows\system32\drivers

Una vez hecho, y estando seguros de que TODOS los ficheros han sido reemplazados (con la fecha, por ejemplo), podemos reiniciar Windows de manera normal, y comprobar que deja hacer volúmenes dinámicos con funcionalidades de RAID por software :).

Lo que he hecho, para aquel que quiera comprobarlo, es modificar simplemente estos tres ficheros de Windows XP en su version SP3.

¡Es perfecta! … Os dejo con la narración de soulfly (Rober, para los amigos):

Bueno chicos y chicas, aqui intentare narrar un poco por encima (si si ) lo que acontecio aquella semana previa de la boda de sergio. Agarrense señores!!!!

Bien, como todos sabeis este coche el mk1 de Sergio tiene su propio post de restauracion, donde poco a poco sergio con la inestimable ayuda de dani, el cual se a pegado las pechadas padre con este coche para sacarlo adelante han ido tirando poco a poco con el, contruyendo cada pieza para poco a poco ir dandole vida a ese mk1.

Todo empieza en agosto, un dia de esos que me acerco por la “”pana”" lugar donde se encontraba el mk1 en su proceso de montaje, mediados de agosto.

Y bueno, como siempre me gusta darle un toque de corre corre!!!!!! se me escapa de la boca la posibilidad de acabarlo para el dia de la boda y, asi tener una sorpresita buena buena, parece que la idea cuaja mas o menos entre los integrantes pero…tampoco con un feeling de seguridad que digamos de conseguirlo

Bien entre pitos y flautas al coche se le imprime algo mas de velocidad y bueno se montan cosas del interior, las justas para funcionar, suspension trapecios y….listo para sacarlo del taller y llevarlo a la “”pana”" para rematarlo y dejarlo listo para la boda.

Lo primero fue arrancarlo, que fue una pequeña odisea, llamada de danieluki al telefono y para el taller corriendo, que es la hora de comer y hay que darse prisa por arrancarlo!!

1er intento seco de chofa…
http://es.youtube.com/watch?v=caAoF3Jg8jU

Solucionado el tema de la gasolina….
http://es.youtube.com/watch?v=NW0FHT3t8DI

Y Broooummm…. el alumbramiento de la criatura…
http://es.youtube.com/watch?v=eUcjQAz8dJk

aqui ya con un “relentis” mas estable y fino…
http://es.youtube.com/watch?v=8h3mzv18mOU

Por aquel entonces el coche estaba aun asi.

Asi que ya arrancado parece que la moral de a tropa sube asi que, vamos a llevarnoslo del taller, vaaaaaaaaamonos!, que conste que sergio no se atrevio a conducirlo pecador, fistroso!!!!!!! (para mi que no se fiaba que eso se desmontara en la 1 cuesta )

Mis sensaciones al llevar ese coches asi “”pelado”" fueron muy diferentes a lo “”normal”", transmitia todo, cada curva, cada apoyo, era divertidisimo!!!!!!, y lo mejor de todo, es que corria que se las jodia!

Bien pues ya con el coche en la pana el tiempo la verdad sea dicha es que se tiraba literalmente encima, a 1 semana y 4 dias, la moral de la tropa no era del todo buena y……se decide aparcar el coche, taparlo con una funda y bueno, esperar que la boda pase y seguir montando, hay que entender que las semaans previas a una boda son de mucho jaleo, cosas que rematar etc etc, asi que sergio ante la posibilidad del divorcio antes de la boda decidio tirar del freno de mano y………despues sera.

Que se lo va hacer….. UNA LECHE!!!!!Llamadita a danieluki, y como siempre liarle es mas facil que sacar una sonrisa a un niño con un caramelo, ya le tenia comiendole la oreja, dani dani, si no le falta nada coño, bla bla bla, y mientras le iva contando el planing notaba esa emocion que aparece en la cara de alquien que lo ve en el pensamiento, y lo siente con mas pasion todabia, y asi le oigo decir ese…..venga vale!

Dicho y echo, en una 1 semana, hay que conseguir montar el coche para que pase la ITV y tenga todo en regla para poder circular con el. Aqui es donde entra en juego leire, la novia de sergio y con una dulce artimaña, le “”manga”"las llaves de la pana al sergiete con la excusa de……….se van a cambiar las cerraduras bla bla bla y el inocentin de sergio cae cual libelula en las fauces de (o me las das o te capo) oajaojaoa, estas chicas, pero como lo saben hacer.

Con sergio fuera de juego, perfecto ya nos podiamos llevar el mk1 a mi garaje y rematarlo para el dia de la ITV, palizon acabando de purgar frenos a las 10 de la noche, y haciendo de todo un poco para llevarlo el viernes a la ITV, el viernes!!!!!!! si algo sale mal, al traste todo el plan.

El jueves por la tarde nos presentamos en el taller de tankeracing a las 7 (hora de cerrar como no) y tras la comida de oreja pertinente nos ajusta el Co y el encendido asi que

ESTAMOS LISTOS!!!!!!!!!!!!!!!

Corriendo nos vamos al garaje donde guarda danieluki el g60 y le tomamos prestadas las BBS, otra paliza soltando ruedas

Viernes cojemos el coche y le damos una pasadita, las cosas limpias siempre se miran mejor,

Le damos una secada, y !!sube dani que nos vamos para la ITV!!!

Ya en la itv solo falta pagar y…….al potro!!!!

Nos metemos a la linea y, lo que presuponiamos, atraemos miraditas, le guiño el ojo a dani y le comento, esto marcha!!, la verdad que nos toco un hombre un tanto duro de roer porque examino el coche agusto, lo cual en el fondo agradezco, despues del proceso de montaje y desmontaje que a sufrido es bueno comprobar el coche a conciencia, asi que despues de medirlo remedirlo mirarlo y remirarlo, nos comenta que no puede pasarnos la ITV

HORROR!!!!!!!!!!!!!

Por lo visto el coche esta 2 cm mas bajo de lo debido, y al loro la conversacion, sale tal que asi.

ITV: No os puedo pasar la ITV
NOSOTROS: Pero si no esta tan bajo!!!!! son 2 centimetros!!
ITV: Es que a ver, 200 milimetros es demasiado, lo siento. AL LORO!!!!!! 200 MILIMETROS!!!!!!! jaojaoajaojao dios las equivalencias de este hombre entre milimetros y centimetros estan algo, ¿jodidas?

Aqui ya entra el factor mano derecha, converso un rato con el hombre, y bueno a la de un ratin….sin previo pago de nada ni favores sexuales, aunque ahora que lo pienso (dani desaparecio 10 minutos) bueno, no se, el caso es que taran taran

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!T ENEMOS ITV CHICOS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!

Perfect!!!!

De aqui en adelante es pan comido, solo resta adecentarlo de nuevo, colocarle los angel eyes y, presentarnos con la sorpresita lista. Que bien!!!!! La verdad que fue una semana de infarto, pero compartir todo ese trabajo con dani fue un verdadero placer, de veras . Dicho y echo, llamamos a tuka y josetxo, y nos vamos a tomar una cervecita para descansar y disfrutar un rato del coche, por cierto no encuentor la foto de la terracita pero la subo mas tarde que en el otro equipo si esta.

Bien, llega el tan esperado dia, el plan es llevar el coche una tiempo antes, guardar el coche en el parking y cuando los novios esten de boda dentro….subir el coche a las escalinatas y taparlo alli para que cuando salgan, tenga la sorpresa alli esperando.

Pues nos ponemos guapos, recojemos a las chicas y ale, vamonos! (si que se pusieron guapas si )

A todo esto, alguien reconoce a este tio ? jaojaoajojaaojao

Bien ya con las chicas elegantes elegantes y los coches listos, vamonos!!!!

El mk2 de dani desde el nuevo retrovisor del mk1

Bien dejamos el mk1 en el garaje y una llamada de tuka nos alerta, chicos que la boda a acabado!!!!! corre dani a por el coche!!!!!!jaja esto es un sin vivir llegamos al parking y ya a estas alturas ya se nos habian junto maiabic y crx, cojemos el coche y a toda pastilla para fuera, tan a toda pastilla que ninguno pagamos y no veas el jaleo que liamos para salir sin pagar el tiket joajaojaoajoaj, la caña.

Conseguimos sacar el coche, llegamos al ayuntamiento de bilbao, y entre la mirada expentante de incredulos y expectadores subimos el coche delante de la misma puerta del ayuntamiento y lo tapamos a la velocidad de la luz, ojito a la cara de los transeuntes, era un poema, ver y oir los comentarios…..

oye oye has visto ese coche sera una maqueta???
seguro que es un anuncio…yo he visto bajar unos chicos de traje
no sera un regalo?
que va, sera del alcalde seguro…

etc etc etc jaja, la caña.

Y entre comentarios, y muchos nervios…..aparecieron los novios, increiblemente guapos, al menos la novia leire, y ahi estuvo tuka apunto con la camara para pillar a sergio en el instante en que dice…….MI COCHE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Y aqui ya cuando destapaba el gramo negro, que momento chicos, cada vez que lo recuerdo ains………

Y aqui la instantanea del grupo al completo delante del mk1

Despues ya el resto de la boda fue dejarse llevar, llevamos el mk1 al hotel y punto final de la travesia, aqui os dejo algunas instantaneas de la boda, al loro con el nombre de nuestra mesa jaja, SERGIO ESTAS EN TODO!!!!!!

VAG SERVICE DIGAME?

Pero que chicas mas guapas que nos gastamos coño…..exceptuando el gayer ese que se colo en la foto claro ,si no recuerdo mal creo que era el………..novio?

Las vistas preciosas desde la zona de cocktail del hotel con el guggenheim al fondo.

Despues el resto de la noche fue un sinvenir de todo tipo de situaciones , robamos el libro de firmas para bajarlo al garaje y que el mk1 firmara en el, pasamos la rueda por encima del libro joajaojaoaj menuda firma!!!!!! y demas perrerias, ya sabeis las bodas dan mucho de si.

Ya horas mas adelante bueno hay de todo un poco, josetxo que se pone meloso bla bla bla

dani que parecia inmantado con su novia…..

Si si, este es dani despues de unas horas bailando sin parar…….

Y bueno, un sinfin de fotos de todo tipo y colores, pero lo mas importante, y no es el mk1 , los novios.

Espero que seais muy felices, y que sigamos muchos años mas compartiendo esta aficion que un dia nos unio como compañeros de club, y hoy nos lleva de la mano como amigos que sin duda, siempre van a seguir ahi. Porque sois una pareja increible, muchas gracias.

Gti16 puede que no sea un club, como tal, puede que no tenga estatutos ni ciertas normas, pero existen las mas primordiales que son el compañerismo, la ilusion por compartir y ayudar, y el afan de hacer feliz a las personas con esto que nos une, los coches.

Quiero agradecer lo primero a dani todo el trabajo que se a pegado con el coche, sin su ayuda y sus ganas de embarcarse en proyectos asi seria imposible, a Marta (tuka) mi novia por aguantar esas jornadas sin verme el pelo y compartir conmigo con tanta aficion todas estas cosas, sin ella, sin duda, nada tendria el mismo color .

A tankeracing y josetxo por estar siempre ahi cuando se les necesita, un golpe de telefono y estan listos como la polvora.

Y por ultimo a esa pareja de bichos que aunque son los mas jovenes en cuanto a incorporacion van aprendiendo los mejores valores de estas cosas, el espiritu real de este club, gracias a maibic y crx por todos los paseos que se pegaron de recadistas de piezas y ayudando en los detalles.

A todos ellos y ellas, un saludo muy fuerte y espero seguir muchos, muchisimos años mas con todos vosotros alrededor para vernos en mil y una situaciones como esta.

Es un verdadero placer viviras con vosotros.

Rober

Código:

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Para incrustar una copia en tu web:

1. Copia el código que pongo arriba en tu página web. Debieras este mismo feed de ejemplo. Ojo: Puedes redimensionar el tamaño del reproductor incrustado siempre y cuando mantengas el aspect ratio.
2. Para que el reproductor apunte a tus imagenes, cambia el valor de “feed” al feed del RSS con tus imágenes. Haz Clic aquí para ver dónde se encuentra ese código que necesitas reemplazar.
3. Finalmente, para permitir a la aplicación flash cargar el feed de tu sitio web, necesitarás poner un fichero crossdomain.xml en la raíz de tu sitio web (de manera que acabarás teniendo un http://www.mysitioweb.com/crossdomain.xml). El fichero crossdomain.xml se parece a este:

 <?xml version="1.0"?>
    <!DOCTYPE cross-domain-policy SYSTEM
        "http://www.macromedia.com/xml/dtds/cross-domain-policy.dtd">
    <cross-domain-policy>
        <allow-access-from domain="*.cooliris.com" />
        <allow-access-from domain="*.piclens.com" />
        <site-control permitted-cross-domain-policies="all"/>

    </cross-domain-policy>

Si no conocías Cooliris, pásate por su sitio web.

No sé realmente cómo describirlo. No sé tampoco en qué tono compartirlo, tal vez lo mejor sea resumirlo en: aquí os dejo el curioso listado de nombres de Peñas y Asociaciones del pueblo en el que vivo:

• ACHENTURE-ACHENTURE
• ADIOS MUY BUENAS
• AGARRATE AAL LA VIO
• AIRES DE CARNAVAL
• AKI TE PILLO, AKI TE MATO
• ALBARVOY
• ALLA VOY
• AMICOS
• AMISTAD
• AMISTAD POR SIEMPRE (RESIDENTES BOLIVIANOS)
• APARTA QUE NO VEO
• AQUÍ TE ESPERO
• ASTA LOS HUEVOS
• BBT 20
• CEDA EL PASO
• CHIRIPITIFLAUTICOS
• CIENTO Y EL PADRE
• CASA DE NIÑOS
• DATE BRILLO
• DOS POR UNO DE TELEPIZZA
• DRINKING TEAM
• EL BURLADERO
• EL COSO
• EL DESMADRE
• EL GUETO
• EL HORMIGUERO
• EL MOSTO
• EL RANCHO DEL PEPINILLO
• EL REVOLCÓN
• J. B. JODÍOS BORRACHOS
• JUMANJY
• KUKURUXO, SOMOS POCOS PERO F… MUCHO
• LA GRAN CORRIDA
• LA DEJAMOS PA LUEGO
• LOS ANTIFILOSOFOS
• LOS COLEGIALES
• LOS DESCAMISADOS
• LOS DESPISTADOS
• LOS MAMARRACHOS
• LOS MAS QUEDAOS
• LOS PIRULOS
• LOS SINNOMBRE
• MAÑANA VERÁS
• MAÑANA TE LO DIGO
• MODOSITOS
• MUCHO TRARALA Y POCO TIRILI
• MUJERES PROGRESISTAS DE HUMANES
• NI MAS NI MENOS
• PA K’ MAS
• PASAMOS DE TO
• SESENTA Y NUEVE, AGACHATE Y BEBE
• SOMOS LOS MAS
• TICKI-TACKA
• TOI EN FIESTAS
• TOMAMOS DE TO MENOS DECISIONES
• VAMOS A LO NUESTRO
• VAMOS A LO QUE VAMOS
• VAMOS TIRANDO
• VAMOS P’KA

Sí, rebosa estilo, clase, diversión sana, derroches de imaginación y …. todo ese tipo de cosas…

Voy a dejarlo sin más adjetivos, porque ya ellos mismos se dan sabiamente a conocer :D.

Menos mal que España sigue teniendo cosas buenas…. ¿no?

Bienvenidos a una de las cosas más surrealistas que he visto en mucho tiempo…

¿Será un montaje? Y digo yo si no tendrá a nadie para dar un discurso en una lengua que… no es que no domine, es que esto parece un montaje de comedia televisiva!… Dios mio!

También tiene sentido que, para relaciones comerciales, y cumpliendo con los requisitos de la oferta de trabajo, pues tengamos un perfil muy parecido todos, pero… tanto.. tanto?

En fin esto pinta que te cagas. Buen rollo desde el principio, con comida incluida tras las clases… ¡y ya haciendo planes para el fin de semana! jajaja

Esto demuestra que CUALQUIERA puede hacer una carrera (y medio-dificil!)

Ánimo y esforzaros, no como yo… :). Aunque sólo sea por vivir este momento…

Honestamente, nunca me creí capaz de sacar adelante algo que se me daba tan mal (estudiar) siendo perezoso, desorganizado… Pero supongo que gracias al apoyo de la gente que ha estado a mi lado (léase apoyo en todas sus posibles variantes: amistosamente, ferozmente, cruelmente… todas!) lo he conseguido.

Ahora sólo me queda aprobar 4 asignaturas, que si todo va bien podré sacarlas en Septiembre, y en el peor de los casos lo haría en Febrero de 2009.

Hasta la próxima chicos. Un gran fin de semana…

Es una vía de entrada a Hewlett-Packard que ya conocía por conocidos míos (A que sí, pablo, diego? ;)) y que me llamaba la atención. HP Siempre me llamó la atención, no sé si por gustarme simplemente como consumidor, o por los rumores de que es una empresa en la que el trabajador está agusto, o porque siempre la he tenido a tiro de piedra de mi casa…

La cuestión es que, si bien no era nada del otro mundo, pero esto era justo lo que yo quería para mi último año, y ¡lo he conseguido! Ahora me falta partirme los cuernos todo el verano compaginando este cursillo intensivo (Todo Julio y todo Agosto!) con el estudio de las 4 asignaturas que me quedan…

Ah, se me olvidaba decir que, el puesto inicial es en la rama COMERCIAL. Sí, has leido bien: Comercial :-). Aunque en un futuro podría rotar a cualquier otra parte…

Vamos a intentarlo, y a ver qué os cuento dentro de algo más de 2 meses…

Tirando de la información disponible en la red, y de las apariciones en varios Google IO de Jeffrey Dean, os muestro cómo funciona esta gente:

Para entender la política que siguen, adelantemos algunas ideas/datos:

• Muchos servidores “poco fiables” para disminuir el coste de grandes máquinas.
• Una petición de búsqueda pasa por, entre 700 y 1000 máquinas en menos de 250ms.
• Existen 36 Data Centers conteniendo más de 800.000 servidores, con 40 Servers por Rack.
• Los fallos típicos de HW: Instala 1000 máquinas y en 1 año tendrás: más de 1000 errores en discos duros, 20 leves en switches y 5 graves.
• Hay mas de 200 clusters para soportar el Sistema de Ficheros de Google.
• La instancia más grande de BigTable gestiona unos 6 petabytes de datos distribuidos entre miles de máquinas.
• MapReduce no para de incrementarse dentro de Google.
  • 29000 trabajos completos en Agosto de 2004, y 2.2 millones en Septiembre de 2007.
  • El tiempo medio para completar un trabajo ha caido de 634 a 395 segundos.
  • Los datos generados por las tareas de MapReduce han crecido de 193 a 14.018 terabytes.
• Un día normal se ejecutan unos 100.000 trabajos en MapReduce
  • cada uno mantiene ocupados 400 servidores
  • y tarda entre 5 y diez minutos en terminar

Otros datos que ha dado Jeff acerca de los fallos típicos del primer año de un cluster:

• Recalentamientos: Las máquinas caen en menos de 5 minutos, y se necesitan entre 1 y 2 días para volver Online.
• 1 fallo de PDU (entre 500 y 1000 máquinas desaparecen del tirón, haciendo falta unas 6 horas para recuperarlas).
• 1 movimiento de 1 rack (multitud de Warnings, entre 500 y 1000 máquinas caidas, otras 6 horas cada una).
• 20 fallos de Rack (de 40 a 80 máquinas caen instantáneamente, reapareciendo en las siguientes 6 horas).
• 5 racks que funcionan como les da la gana (entre 40 y 80 máquinas alcanzan una tasa de pérdida de paquetes del 50%).
• 8 Operaciones de mantenimiento de red (4 pueden causar ~30 minutos de pérdidas de conectividad)
• Sobrecargas en 12 routers (se van a la mierda los DNS e incluso DNS externos “VIP” por un par de minutos).
• 3 fallos de routers (tienen que desviar (y congestionar otras rutas) el tráfico durante una hora)
• Docenas de pequeños empanamientos de DNS, con una media de 30 segundos.
• 1000 Fallos individuales de las máquinas.
• Miles de errores de Discos Duros.

Aqui os muestro gráficamente la evolución del Hardware de Google a través de estos años:

Servidores Actuales de Google

Servidores Google en 2001

Servidores de Google en el 2000

Servidores en 1999

Servidores en 1997

Lo que se puede concluir, es que si estás en el mundo de los DataCenters, SEGURO que ahora piensas que estás gastando demasiado en servidores. El modelo de Google de servidores baratos con redundancia por software es la única solución económica a gran escala.

Ciertamente, si en cuanto a seguridad se refiere los aparatos están bien dotados, esto puede ser una buena apuesta para su venta ¿No crees? Esto en parte apoya mi teoría de “por qué tengo que ir a cierto sitio, o a cierta hora, a por mi “xxxxxx”". Libertad para el comprador, y casi diría que libertada para el vendedor :). Te quitas un puesto de “Vendedor” de en medio!. Adiós a las vacaciones, a las bajas por enfermedad, maternidad… ¡Menudo invento!

Y aquí está en funcionamiento: Video en youtube

Y de regalo, os invito a ver también la máquina expendedora de chips y demás basurilla MAS GRANDE DEL MUNDO! En Strasbourg….Tremendo

Tras 3 días de intentar optimizar la vista como fuese, decidí atacar otro frente, y fijarme en el p*”· Visual Studio y el paquete SSIS. Y resulta que indagando solo un poquito por la web, descubro que no soy el único que sufre esta absurda anomalía.

¿SOLUCIÓN A ESTE RETRASO INFUMABLE? En vez de especificar en la conexión de origen OleDB del SQL Server “Vista o Tabla” a la cual consultar, se introduce la misma sentencia pero seleccionando “Comando SQL” y metiéndolo a pelo.

Tarda microsegundosss!!

Se debe a un “bug” en el objeto “OleDBConnection” de los paquetes SSIS. Es fantástico…

¡¡Gracias Microsoft!! gr…

Bueno pues en principio esto no viene mucho a cuento pero queria compartir con vosotros este corto ke me ha llevado a descubrir quien y como se hizo el anuncio del Audi R8….

Se trata de un breve y emotivo corto de animacion… que probablemente no seria tal especial sin el genial piano de Yann Tiersen…
La cancion se llama “Comptine d’un autre été L’après midi”
Si no os suena Yann es el compositor de la banda sonora de “Amelie” y es un multiinstrumentista frances ke domina piano , acordeon,violin… un crack.
http://es.youtube.com/watch?v=Tfx5aiuYF00

Pues resulta ke el creador de esta animacion es un tal Aidan Gibbons y la hizo cuando era estudiante en la Universidad , actualmente es especialista en animacion e imagen digital…
http://www.aidangibbons.com

…actualmente forma parte de una empresa de animacion y efectos visuales de Londres llamada “The Mill”…
http://www.the-mill.com
Esta empresa a realizado post producciones de multitud de anuncios donde intervienen INCREIBLES efectos visuales como…

Johnnie Walker android (BUENISIMO):
http://es.youtube.com/watch?v=Chm3bXb1RGg(Making of Android…)
http://es.youtube.com/watch?v=7btUmhXVbqg (…en castellano)
http://es.youtube.com/watch?v=C4N1MmebivM (este es curioso Alonso-Kimi dogfight)
Guinness:
http://es.youtube.com/watch?v=MXVL8eNC3Dc

…y finalmente donde yo queria llegar , resulta que el anuncio del R8 pues tambien es obra de The Mill….:
La cancion “the beep beep song” de Simone White acompaña los lentos movimientos de camara…. mezclando los efectos slow-fast y las imagenes de larga exposicion.. Muy bueno:
“The slowest Audi ever built…”
http://es.youtube.com/watch?v=9YKH6eX-CJI

..el making of:
http://es.youtube.com/watch?v=H6RHEXIeSjU

Este probablemente ya habreis visto todos , donde un R8 va repasando la historia desde el Auto-union al R8…
http://es.youtube.com/watch?v=XeyfwSC1ZkE

y este:
http://es.youtube.com/watch?v=Rk2beeYYf-Q

Pues perdón por el Tocho…. y si os gusta la musica disfrutad un poco con Yann….
http://es.youtube.com/watch?v=o8lPEgqE16o
http://es.youtube.com/watch?v=D1yclgBYRow

Ya se sabe que en toda empresa de este mundo capitalista en que vivimos se tienen en cuenta ciertas normas de “no ir demasiado a la izquierda”. Pero esto da una vuelta de tuerca muy heavy.

Simple y llanamente, UPS ahorra 13.5 millones de dólares en gasóleo evitando los giros a izquierda.

Lo de situarse en la línea de separación de carriles, con el motor a la espera, esperando que cese el tráfico del carril contrario para realizar un giro a izquierdas es un gasto acojonante. Sólo si se echan cuentas, y en una flota como UPS que goza de 95000 vehículos, le encontrarás sentido. Brutal.

Esta medida me recuerda otros hitos en el ahorro de costes muy famosos en American Airlines (el de la aceituna y los carritos).

Dar también por si puede ser útil la dirección de Métrica 3 del Ministerio de Administraciones Pública donde también están algunos pdfs de los que están en la documentación.

ENLACE al fichero.

Una vez descargado el zip, respetar la estructura de carpetas para que todo funcione. Se inicia la página Flash con “SIN100.exe”

Ante tal atraco a mano armada, me dispuse a cambiarlas yo mismo, ya que me niego a creer, como en otros muchos mecanismos de los automóviles, que no lo puede arreglar uno mismo en casa.

Resumiendo el proceso (concreto para el caso del Golf 4): Sólo se dificulta la operación en que el acceso al faro es infernal sin su desmontaje; y su desmontaje implicar quitar el paragolpes delantero y la parrilla.

Por tanto, primero busco en el ETOS el despiece de la zona, y referencias de bombillas. Bingo!: Necesito una bombilla de Xenón referencia “D2S”. Buscando un poquito por internet, veo que es una bombilla libremente comercializada, y que se puede comprar “en cualquier sitio”. Al final acudí a la casa Lausan, donde obtuve un precio de 75€ (15% de descuento aparte), que si bien comparando con los precios por internet (95€ una pareja) no era una ganga, tampoco era lo más caro que encontré, y me ofrecía la garantía de una compra in-situ y todo lo que ello conlleva.

Así que una vez tengo la bombilla en mi poder, me armo con las llaves Torx correspondientes, y al tajo…

1. Este es el problema, algo evidente;D

2. Para poder sacar la parrilla hemos de desenganchar previamente el tirador para abrir el capó. No es más que una pieza plástica con dos brazos y sendos agujeros, que enganchan a un macho “doble”, asegurado por una grapilla. Un poquito de torsión con el destornillador plano y está fuera.

3. Estos son los puntos donde agarra la parrilla (para que no la destroces tirando de cualquier sitio jijiji).

4. Este es el detalle de los tornillos que sujetan el paragolpes en la parte frontal:

5. Una visión de los 5 tornillos superiores del paragolpes.

6. Debajo de la rejilla inferior, encontraremos sendos tornillos de sujección (uno a cada lado). la parrilla sale tirando sin mucho misterio (dos lañas superiores).

7. En cada lado, tendremos CUATRO tornillos que unen el paragolpes con el cubreruedas. Son los cuatro primeros empezando por abajo

8. Aunque alguno no se lo pensaría dos veces y quitaría la rueda para trabajar cómodamente. Si no tienes que quitar la rueda para algo, con herramienta adecuada podrás hacerlo sin problemas…

***Antes de descolgar el paragolpes, recuerda tirar de las tapas de los limpiafaros, y verás que se separan del lavafaros igual que el tirador del capó (no hay foto! :P).

9. En este punto ya puedes ir tirando del paragolpes por igual, y te quedarás con él en las manos, en mi caso, por vaguería, en el suelo!

10. Ojo con moverlo mucho, pues tendrás que desconectar el sensor de temperatura si no quieres arrancarlo (yo no lo he quitado, no me hacía falta llevarme mas lejos el paragolpes).

11. Bajo el faro, POR FIN, accedemos a los dos putos tornillos que nos han llevado a desmontar todo esto. Así pues, ya tenemos acceso a los 4 tornillos que sujetan cada faro: Dos arriba y dos abajo.

12. En el caso del faro derecho, es un poco puñetero uno de ellos (se accede, pero no bien bien), y recomiendo cuidado porque yo por animal estuve apunto de rajar la tubería de los lava faros.

13. A este faro ya solo le queda un tornillo!! (el de la derecha, justo sobre el lava faro)

** Antes de soltar del todo los tornillos, recomiendo desenchufar los dos cables que lleva cada faro (uno superior, para el tema del Xenón, y otro en la parte interna de cada uno, luces cortas largas y posición) por si necesitas hacer fuerza. Que sueltos luego te puedes dejar las manos.

14. Aquí ves el faro izquierdo, que tiene el transformador de alta tensión (Creo)… Con el conector de luces “comunes” en la izquierda de la foto, y el de xenon por abajo, que no se ve bien (ver foto 19)

15. Si quieres aprovechar o necesitas cambiar intermitentes, largas o posición, quitas la varilla de metal que lleva el faro, y a partir de aquí, como los coches de toda la vida!!

16. El caperuzo correspondiente al Xenón se abre girando unos 30º a izquierdas… normal. Tras ello te encuentras con esto:

17. Coges delicadamente de la parte de plástico negro, aprietas suavemente, y giras a izquierdas un poquito, y verás que sale el porta lámparas sin complicaciones. Ya tienes acceso a la última rosca que te separa de tu bombilla! (esta ultima sale como todas, apretando un poco y girando a izquierdas un cuarto de vuelta +/- )

18. Tachaaaaaan. Ahí está el cáncer. Además se ve claramente. Ese pegote de “algo” en el núcleo de la bombilla no es normal.

Una vez llegados aquí, se lee en orden 18 a 1 los pasos, ¡¡Y listo!!

Ah, foto19, de los conectores que usan estos faros:

Espero que sea de ayuda a alguien, sobretodo a esas búsquedas desesperadas por Internet que hacemos todos, y a veces no tienen la rápida y clara respuesta que todos queremos.

Saludos y hasta mañana!

Os presento la maqueta de trenes eléctricos que con mucho mimo hizo mi padre hace ya muchos años, y la colección adjunta de los mejores rodantes (90% marca Fleischmann, que para los no entendidos es como el “Mercedes” de los coches).

He estado unas horas para hacer la pagina, y así recordaba lo que era trabajar con html a pelo, javascripts, etc…

Espero que os guste. Si estáis interesados en algo del material, ya sabéis …

http://www.syquus.com/trenes